¿Cómo se construye un Fórmula E? Citroën nos abre las puertas de su fábrica
REPORTAJE MD
MD pudo visitar la sede del equipo del grupo Stellantis en Satory antes de que el campeonato eléctrico llegue a Madrid
- Oriol Muñoz
París (Francia)
Citroën ha entrado en el Mundial de Fórmula E a lo grande. Solo necesitó dos citas del calendario para lograr su primera victoria de la mano de Nick Cassidy en el campeonato eléctrico. Y este éxito no se entiende con todo el trabajo que hay detrás en la fábrica. Y, precisamente, MD tuvo la oportunidad junto a otros medios de ver en primera persona el corazón del equipo de Stellantis Motorsport para ver el proceso de construcción de un coche de la Fórmula E.
Viajamos a escasos quilómetros de París y a tocar de Versalles. Nos bajamos de la furgoneta y nos plantamos a las puertas de la fábrica de Stellantis, donde nacen los coches de Fórmula E de Citroën y DS y el Peugeot del Mundial de Resistencia. Antes de empezar, nos avisan de que hay ciertas cosas que no se pueden grabar, sobre todo todo lo que implica el desarrollo del Gen4, la nueva era de monoplazas que llega en 2026.
Antes de adentrarse a cada sala, nos dicen que hay 400 empleados involucrados en el proyecto. Se abren las puertas y se ven los chasis del Gen3, el coche actual, y el del Gen4, donde hay más personas trabajando. Como hemos mencionado, solo nos dejaron fotografiar el primero. Luego pasamos a una sala que normalmente no está abierta a la prensa: donde nace el motor. Imposible poder grabar nada, pero sí que lo que queda claro es que las nuevas unidades de potencia en la Fórmula E serán muchas más grandes que las actuales. En esta sala también se habla de otro elemento clave en estos monoplazas: el invertor. Esto es lo que se encarga de transformar la corriente continua en alterna y la comunica con el motor.
Una vez abandonamos esta pequeña sala, seguimos el proceso de desarrollo del motor y vamos a dos bancos de pruebas donde un ingeniero usó el verbo 'torturar' para explicar lo que se testea con la unidad de potencia. En el primero se pone el motor bajo cantidad de simulaciones de todo tipo y poder optimizar el rendimiento. Después, se pasa a otro banco de pruebas dinámico donde se tratan áreas como la refrigeración del propulsor y sus revoluciones.
Subimos a la planta más alta de la fábrica y ahí hay una sala dedicada tan solo a la complejidad de las cajas de cambio que involucran estos nuevos coches. Por motivos de información privilegiada, tampoco se podía gravar las nuevas unidades para los Gen4. Nos dijeron que cada coche tiene dos para toda la temporada y la nueva es un concepto totalmente diferente a lo actual.
La joya de la corona
Lo mejor llegó al final con la joya de la corona: el simulador. Uno de los dos que tiene Citroën además d La estructura en sí ya tenía un coste de un millón de euros y los pilotos realizan unas 150-200 vueltas al siguiente circuito que tienen en el calendario. Cuando nosotros entramos estaba ya el diseño del Jarama, sede del e-Prix de Madrid, preparado. Nos dejaron probarlo y ahí te das cuenta del talento de los pilotos y la sensibilidad que deben tener en todo momento. No lo esconderemos, cuando llegó nuestro turno, acabamos con el coche volcado.
Después de esta visita al corazón de Stellantis Motorsport, toca poner la mirada ya en el próximo e-Prix, que es nada más y nada menos la prueba de casa. El Jarama recibirá por primera vez el campeonato eléctrico y se espera que sea un éxito. El 20-21 de marzo la Fórmula E aterriza en España.