Test F1 2021 en Bahrein, en directo | Fórmula 1

Crónica del final de los test de F1 2021: Un Red Bull de campeonato asusta a Mercedes

Hamilton vuelve a salir a pista con los mismos neumáticos tras aplicar algunos cambios en el ala delantera. Veremos si así está más cómodo. Lewis no quiere marcharse con la mosca detrás de la oreja. Con goma ya usada no logrará el mejor crono que podría, pero si las sensaciones mejoran por lo menos podría marcharse sin estar tan preocupado. Va a sacarse la espinita en esta vuelta.

Otras campañas, Hamilton no quería poner las gomas más blandas y solo se dedicaba a dar vueltas y más vueltas. Pero esta vez sí lo han hecho y Hamilton no logra acercarse a Verstappen. ¿Querrá decir que Mercedes realmente está ante un rival de altura y que habrá Mundial? ¿Está tan mal Mercedes como parece?

¡¡¡SE LE VA EL COCHE!!! Se sale por fuera en la curva 6 y regresa a pista para seguir su giro. Se le fue al corregir, colándose a la salida de la curva. No está nada a gusto Lewis. Si esto es teatrillo de pretemporada, a Hamilton deberían darle un Oscar. No parece que Lewis esté cómodo con este Mercedes. 

Hamilton empieza vuelta con el C5. Momento crucial. La vuelta que buscaba.

Verstappen casi se come a Mazepin en la curva 1 de su intento de vuelta. Le molestó al salir del pit lane. Ello nos deja sin ver un nuevo crono de Max con el C4. 

Verstappen quiere más y va a por otra vuelta con el neumático C4. ¡Pero se encuentra con un Haas en la primera curva que le hace bloquear rueda.... y perder tiempo!

Alonso sigue con su tanda larga de C4, en su vuelta 20 de neumático. Y ahora se marcha a boxes tras esta tanda larga para recoger datos con la goma blanda.

HAMILTON, CON EL NEUMÁTICO C5. Va a por su crono Se queda a 1"065 del tiempo de Verstappen. Está claro que Lewis se está guardando potencial. La gran duda es...¿cuánto? 

¡SAINZ SE COLOCA TERCERO! El español, por detrás de Tsunoda, que llevaba el neumático más blando, y por delante de Raikkonen que también llevaba el C5. Sainz, tercero con el C4, a 0"651 del mejor crono de Verstappen. No está mal verle ahí. 

¡TROMPO DE HAMILTON! Estaba calentando gomas... y se le fue el coche justo en la última curva, cuando iba a iniciar crono. Se le marchó el Mercedes al dar gas. Debía tener las gomas demasiado frías. Planos en las gomas... y tendrá que ir a boxes para colocar neumáticos nuevos para realizar esa vuelta que quería. 

Clasificación de tiempos provisionales del día 3 de test de F1 2021 a falta de 25 minutos para el final:

Fernando Alonso ha vuelto a pista, pero con un neumático blando usado para seguir con tandas de simulación en las que recoger más datos. En la vuelta 16 de goma blanda marca un 1:37.534. 

VERSTAPPEN SE COLOCA EN LA PRIMERA POSICIÓN CON EL C4

Verstappen marca el récord en el segundo sector. Termina con un 1'28"960". Se coloca en la primera posición, superando en 93 milésimas a Tsunoda, aunque con una goma más dura para Max, la C4 y no la C5 que lleva el japonés. Lo que queda claro es que el motor Honda ha dado un paso al frente imponente. 

Verstappen sale a pista con neumático C4 nuevo. Aún no coloca el C5, que es el más blando. Habrá que ver lo que quiere enseñar Red Bull de la enorme fuerza que se le prevé.

FALTAN 31 MINUTOS: Sainz regresa a pista y lo hace con el neumático blando (C3). Se coloca 11º con un coche más estable, pero con una goma media que no le permite aún mirar al crono. Se ha encontrado con varios pilotos en pista y la vuelta no ha sido limpia. Segundo mejor crono de todos con la goma C3, por detrás de Verstappen. 

Hamilton, con el neumático C5. Va a por su simulación de clasificación. El inglés se coloca en la cuarta posición a 0"743 del mejor crono de Tsunoda, todavía muy cargado de combustible y sin abrir el grifo de su motor.

Y ahora Tsunoda vuelve a bajar su tiempo en la primera posición con el neumático más blando. Grandes vueltas para aprender en su debut esta temporada, entendiendo cómo pilotar un F1 en vueltas de clasificación. Tsunoda, a por todas. 1'29"282 con el C5. 

Ahora, más cambios en los tiempos. Tsunoda, con el AlphaTauri, vuelve a colocarse primero. Verstappen se coloca en la segunda posición a 62 milésimas.

¡¡¡RAIKKONEN SE PONE EN LA PRIMERA POSICIÓN CON LA GOMA C5, LA MÁS BLANDA!!! EL ALFA ROMEO TAMBIÉN FUNCIONA MUY BIEN, lo llevamos repitiendo durante todos los test. Igual que el Alpha Tauri, y especialmente, el McLaren. Todos ellos al margen de Red Bull y Mercedes.

Raikkonen marca un 1'29"766 con el C4. 

Ahí va Fernando Alonso con el C4. Intento de vuelta: Marca su mejor registro personal en el segundo sector. El primero no fue su mejor sector. No mejora. 1'30"339. Su mejor tiempo lo hizo antes, con el C4 también, y fue de 1'30"318.

Hamilton, ya en pista con el C4. Y también Fernando Alonso con ese mismo compuesto. Empieza la 'happy hour' de los test. Muchos pilotos buscarán su mejor crono de estos tres días en estos momentos, ya bajo la noche del desierto de Bahrein. 

Tsunoda ha escalado a la segunda posición con el C4. El AlphaTauri, otra de las grandes sensaciones de estos test. El coche de Faenza no ha tenido ni un problema de fiabilidad y parece que ha dado un buen paso al frente.

Hamilton sale a pista con el neumático blando, el C4. Marca un 1'30"928 en su primer giro. Se coloca en la décima posición. 

Sainz, en boxes. Le cambian el morro y van a aplicarle unas modificaciones en la configuración.

Clara simulación de clasificación de Fernando Alonso, con out lap, vuelta rápida y in lap para regresar a boxes. Lo que desconocemos es lo descargado o cargado de gasolina que ha ido el ovetense ni con qué mapa motor ha hecho su vuelta rápida. Lo único que sabemos es que tiene el cuarto mejor crono provisional.

Fernando Alonso rueda con el C4.... ¡y se coloca en la cuarta posición con su Alpine! Alonso, a 0"526 del mejor crono de Verstappen con el Red Bull.

PROBLEMAS PARA ASTON MARTIN. VETTEL SE BAJA DEL COCHE.

Vettel solo suma 7 giros. Aston Martin, nuevo contratiempo. Levantan la tapa motor del coche. Segundo fallo de fiabilidad para un equipo que tiene como objetivo alcanzar la tercera posición del Mundial de Constructores, "o más", como dijeron en su presentación. Los pocos días de test le impedirán llegar a la primera carrera con las garantías que querían, uya que perdieron toda la mañana de ayer por un fallo en la caja de cambios y hoy van camino de perder toda otra tarde. En total, 1 de los 3 días perdidos. Eso es mucho. Muchos datos no recogidos. Muchas opciones de mejorar, perdidas. 

Lewis Hamilton, centrado en simulación de tanda larga con el neumático prototipo . Lleva 112 giros con esa goma media, ahora rodando con 1'35" bajos. 

Kimi Raikkonen (Alfa Romeo), monta de nuevo el blando (C4) y mejora su tiempo. Se coloca en la cuarta posición. 1'30"441 para un Alfa Romeo que ha progresado mucho con toda la renovación de la parte delantera. Mejora el crono de Leclerc de la mañana, que lo hizo en peores condiciones de pista y con peor goma, con el neumático medio (C3). Por lo que Ferrari todavía tiene mucho guardado. 

El tiempo de Verstappen ya es más rápido que su 1'30"2 que marcó en la FP1 del GP de Bahrein de F1. Y ello, pese a que se está guardando mucho potencial, y además, tras el cambio de reglamento con el suelo que hace que los coches pierdan carga y en teoría sean más lentos. El Red Bull va muy pero que muy bien. ¿Habrá Mundial? ¡¡¡Sí, por favor!!! 

¡FERNANDO ALONSO SE COLOCA EN LA QUINTA POSICIÓN! Buen giro del asturiano, con la goma media (C3). Fernando, cambiando algunos ajustes, ha logrado mejorar su crono. El ovetense, realizando muchas pruebas. Está a 0"631 del mejor crono de Verstappen (Red Bull). 

¡¡¡DANIEL RICCIARDO!!! 1'30"1 para el McLaren del australiano. Eso sí, con el neumático blando (C4), mientras que Verstappen hizo su crono con el medio. Atención porque el McLaren va muy pero que muy bien. 

15.23: Carlos Sainz entra a boxes tras completar 23 giros con la goma dura. Suma 62 vueltas en total en esta jornada vespertina de día 3 de test de F1 2021, la última sesión de estas pruebas oficiales. 

Raikkonen se coloca en la quina posición con un Alfa Romeo que sin duda es una de las grandes noticias positivas del test. El finlandés ha logrado su tiempo con el neumático blando (C4). 1'30"637. 

Carlos Sainz, que ha rodado en 1'35 como un reloj muchas vueltas con la goma dura, ahora está en 1'36" bajo en la vuelta 21 de goma. Buena tanda larga del español, muy constante y con un Ferrari mucho más estable en todos los sentidos en comparación a las otras jornadas de test de F1 2021. 

15.16: Lewis Hamilton no abre el grifo. Merecedes sigue sin querer mostrar sus cartas. Una lástima. Era un gran momento para realizar una buena comparación de tiempos respecto al Red Bull de Verstappen.

15.15: ¡Verstappen vuelve a marcar récord en el primer sector! Falla en el segundo sector y finalmente no logra mejorar. 1'30"3. 

15.14: Lewis Hamilton, con neumático nuevo prototipo de Pirelli, que es igual al neumático medio. Si va a por vuelta, podríamos comparar su giro con el de Verstappen, su gran rival, en un momento muy parecido de pista.

Sainz, ritmo con el duro: En la vuelta 16 sigue en 1'35. Como un reloj. 1'35"863 en la vuelta 16 de goma.

Ricciardo, con el neumático C4 (blando), se coloca a 0"373 del mejor crono de Verstappen, que hizo su tiempo con el medio. El McLaren funciona muy bien, aunque aquí debe ir cargado de gasolina.

Verstappen viene marcando récord en el primer sector con el neumático prototipo, el medio. Mejora dos décimas su propio registro del segundo sector, pero sin récord. Y.... VERSTAPPEN SE COLOCA EN PRIMERA POSICIÓN. 1'29"942. 

VERSTAPPEN ES EL PRIMER PILOTO QUE BAJA EL CRONO AL 1'29". Y todo ello, sin apretar ni abrir el grifo.  

Fernando Alonso se coloca en la sexta posición con el neumático medio (C3). Carlos Sainz prueba simulación de carrera con otro juego de gomas medias. Rodando como un reloj en 1'35". Ahora, vuelta 11, 1'35"586. 

Lewis Hamilton inicia su vuelta con el medio. No está yendo a fondo porque no mete la octava marcha y tampoco se le ve apretar al máximo.

Ritmo de Verstappen con el duro: 

Vuelta 7: 1:33.310
Vuelta 8: 1:33.694
Vuelta 9: 1:33.955
Vuelta 10: 1:39.407 (afloja)
Vuelta 11: 1:34.263

Ritmo de Alonso con el medio: 
Vuelta 4: 1:31.759
Vuelta 5: 1:45.041 (afloja)
Entra a boxes

Ritmo de Sainz con el duro con bastantes vueltas en tanda larga. Probando el desgaste de esta goma: 

Vuelta 11: 1'36"905
v. 12: 1'36"813
v. 13: 1:37.044
v. 14: 1:37.146
v. 15: 1:36.791v. 16: 1:36.954
v. 17: 1:36.905
v. 18: 1:37.182

Fernando Alonso monta ahora la goma blanda tras su primera tanda larga con el duro. Realiza una prueba de salida y ya entra en pista.



 

Lewis Hamilton, tras 9 giros, tiene algún problema en la parte delantera del coche. No está cómodo con su coche y cambiará la configuración del monoplaza.

Carlos Sainz, en su tanda larga de simulación de carrera con el neumático duro. En su primera tanda con el C4 ha empezado con 1'36 alto y se ha ido hasta los 1'39 en su vuelta 11. Tanda parecida a la de Ocon con el Alpine, que empezó con 1'37"7, yéndose al 1'39"6 al final de su tanda. Ahora, Carlos rueda con el duro con un ritmo de 1'36 medio.

Carlos Sainz está realizando simulación de carrera con el tanque lleno de gasolina. Primero, iniciando con el neumático blando, y ahora rodando con el duro en tanda larga con su Ferrari SF21. Suma ya 26 giros. 

PROBLEMA PARA TSUNODA. Ha perdido el control del coche en las enlazadas de las curvas 6 y 7.  Casi se lleva puesto al Alfa Romeo, que rodaba lento. Puede que le molestara la presencia del finlandés, aunque estaba apartado. 

En la rueda de prensa de pilotos de hoy coincidieron Hamilton, Verstappen y Bottas. Ha sido interesante lo que han dicho respecto al gran rendimiento mostrado por Red Bull:  Hamilton: “Pueden ser favoritos el primer día. Parece que están fuertes, pero no me centro en ese tipo de cosas. Obviamente, han tenido unos buenos test hasta el momento. Ambos pilotos han demostrado fortaleza y van a ser otra máquina, otro animal esta temporada. Tienen una alineación muy fuerte de pilotos y tienen un muy buen coche. En la última carrera de 2020 ya los vimos que podían estar ahí y estarán ahí en la primera carrera, sino por delante. Va a ser una larga batalla durante el año”.

Bottas: “Es muy difícil ver donde está nuestro equipo y dónde están los otros. No conocemos su programa de trabajo, qué carga de combustible llevan, que mapas de motor están usando. Pero siento que vamos a estar cerca, que va a estar apretado”. Verstappen: “Es pronto para decirlo, pero lo averiguaremos en la Q3 de la primera carrera. Ahí es donde podremos juzgar nuestro rendimiento, pero de momento los test han ido bastante bien. Han sido un par de buenos días pero no quiere decir que estemos contentos. Siempre queremos mejorar y ser mejores”.

Lewis Hamilton, tras perder una hora en el garaje por los cambios de configuración en el coche respecto a Bottas, ya está en pista, trabajando con la goma media. 

Fernando Alonso, con un total de 22 giros, sigue rodando con la goma dura. Ralizó una tanda de 7 giros con esta goma y luego otra de dos. Sigue con las pruebas, adaptándose a cada kilómetros a su monoplaza. En esta sesión debería probar por primera vez una simulación de clasificación con goma blanda. Es el gran momento que todos esperan para conocer un poco más del rendimiento puro del Alpine, aunque esconda potencial, como todos.

Lewis Hamilton todavía no ha salido. Están ajustándole pedales, asiento... y además le están modificando set up. Pese al tiempo perdido del segundo día, no están aprovechando para rodar como se esperaba en esta sesión vespertina. Ya han perdido casi una hora de esta tarde. No obstante, lo hacen con muchas más certezas y alegría respecto a la jornada de ayer, puesto que Bottas ha confirmado esta mañana el enorme paso adelante de su coche en cuanto a estabilidad. 

Carlos Sainz, para empezar esta última sesión de test, lo está haciendo con la goma blanda. De momento debe estar rodando con esta goma cargado de gasolina, como si simulara el inicio de una carrera. 

Fernando Alonso, en pista de nuevo, ahora iniciando su stint con el neumático duro: 

13.37: Fernando Alonso ya suma 12 giros en estos primeros minutos de sesión de tarde del último día de test de F1 2021. El español ha hecho una tanda de 9 vueltas, tanda larga, con neumático prototipo de Pirelli, que sería un C3. Buen ritmo, con un promedio de 1'35 medio. Ahora, el asturiano espera en boxes para volver a salir. .

Binotto reveló en rueda de prensa el programa que ya ha empezado a realizar Carlos Sainz con su Ferrari en esta sesión en pista: “Pilota Carlos. Para él es muy importante continuar aprendiendo procedimientos. Haremos tandas largas con alta carga de combustible. Cambiaremos a neumáticos más blandos. Será un programa muy variable. Varias cosas para que él pueda aprender y se prepare de la mejor forma para el inicio de la temporada”.

Binotto, sobre la ganancia de velocidad del coche por motor y aerodinámica: 

“Sabemos cómo se comporta el motor sobre el dinamómetro pero luego cuando lo montas en el coche tienes una velocidad relativa. Aquí en 2020 fuimos muy lentos en las rectas, no entramos en Q3 y estábamos muy lejos de la pole. Si miro los datos actuales, por lo menos, en velocidad punta en recta, no está mal. No estamos lejos. Sabemos que no es solo potencia, sino también resistencia al avance. Ambos contribuyeron a mejorar nuestra velocidad en la recta y ahora pensamos que ya no es una desventaja.

Mattia Binotto, jefe de Ferrari, en rueda de prensa: 
 “Sabíamos que teniendo solo 3 días iban a ser muy ocupados y muy intensos, pero de momento ha ido todo bien. La prioridad principal era entender el comportamiento del coche en todas las condiciones y eso es en lo que hemos centrado nuestra energía. De momento hemos acumulado mucha información, que debemos analizar y entender las correlaciones con simuladores, túneles de viento y etc. En cuanto a los datos ha ido todo muy bien y ahora seguiremos en nuestro plan”. Sobre Sainz: “Era muy importante para nosotros. Pilotó varios coches antiguos en los últimos meses. Lo más importante era integrarle en el equipo con nuestros ingenieros y nuestros procedimientos. Sainz hizo mucho trabajo en Maranello con el simulador y preparando esta pretemporada. Creo que está encajando muy bien con Charles, no solo en la pista, sino también fuera de ella. En este sentido, es alentador. Estoy muy contento”.

Arranca la sesión de tarde de la última jornada de test de F1 2021. Mientras, Mattia Binotto, jefe de Ferrari, atiende a los medios en rueda de prensa de la FIA.

Ya puedes leer la crónica de la última mañana del test de F1 2021 de Bahrein:  Pérez lidera la última mañana de test y Mercedes confirma su mejora. 

A las 13.00 h arrancará la última sesión de test de pretemporada de F1 2021, con Carlos Sainz y Fernando Alonso en pista.  

CLASIFICACIÓN FINAL DE LA SESIÓN MATINAL DEL ÚLTIMO DÍA DE TEST DE F1 2021: 
  1.   S. Perez Red Bull 1'30"187 45 vueltas 2.    C. Leclerc Ferrari 1'30"486  a 0"299  80 vueltas 3.  L. Norris McLaren 1'30"661  a 0"474  54 vueltas 4.   P. Gasly AlphaTauri 1'30"828  a 0"641  72 vueltas 5.   E. Ocon  Alpine 1'31"310  a 1"123  61 vueltas 6.   M. Schumacher  Haas 1'32"053  a 1"866  73 vueltas 7.   V. Bottas Mercedes 1'32"406  a 2"219  82 vueltas 8.   G. Russell  Williams 1'32"731  a 2"544  75 vueltas 9.  K. Raikkonen Alfa Romeo 1'35"274  a 5"087  91 vueltas 10.   L. Stroll Aston Martin 1'36"100  a 5"913  80 vueltas

FINAL DE LA SESIÓN MATINAL DEL DÍA 3 DE TEST DE F1 2021 EN BAHREIN
 

Leclerc vuelve a salir a pista con el duro, pero ya sin tiempo para realizar más pruebas importantes. Solo algunas comprobaciones.

Faltan 12 minutos de sesión matinal de este día 3 de test de F1 2021: Norris sale ahora con el blando. Ojo al McLaren. Podría darnos una buena referencia. Es el coche que más sorpresas está dando por ahora con ese nuevo difusor. Veremos qué crono puede marcar Lando. ¡Pues no! Nos quedamos también con ganas de ver ese crono. Entra en boxes tras hacer una out lap muy lenta, seguramente para realizar alguna comprobación. 

Pérez aborta su vuelta y nos deja con las ganas de tener una buena referencia de vuelta del Red Bull con el neumático blando. Vuelve a boxes y cambia el morro en el pit lane, también aprovechando el equipo para practicar este procedimiento. Red Bull, con algunos problemas para colocar esa ala... Finalmente lo consiguen y Pérez regresa a pista.

'Checo' Pérez coloca el neumático blando. veremos si va a por una vuelta rápida, aunque escondiendo potencial de su Red Bull, claro está.

Charles Leclerc se coloca en la segunda posición, a 0"299, con un coche más estable que parece haber mejorado respecto a los días anteriores. Hace su tiempo con el neumático medio, el C3. Ahora Charles está haciendo una tanda larga con la goma dura. 

Carlos Sainz padre, siguiendo los test desde el muro, pendiente de la radio de Ferrari mientras rueda Leclerc. Por la tarde le tocará a su hijo Carlos subirse al SF21.

'Checo' Pérez monta el C4 y mejora su propia referencia en la primera posición. 1'30"187. Lo ha hecho con una pista con mucho calor, con 45 grados... nada que ver con la temperatura normal que hay en un GP en Bahrein ya que se compite de noche y en estos momentos hacen el test de día, a pleno sol del desierto. 

Hay que recordar que al término de esta sesión matinal del último día de test de pretemporada de F1 2021,  pasarán por la rueda de prensa oficial de la FIA Bottas, Hamilton y Verstappen compartiendo mesa. Será bueno ver a los tres principales candidatos compartir rueda de prensa. También lo harán luego Tsunodda, Schumacher y Mazepin y los jefe de equipo de Alfa Romeo, Ferrari y Haas: Vasseur, Binotto y Steiner.

10.52: Casi 3 horas de sesión matinal de día 3 de test de pretemporada de F1 2021 y por ahora, la mejor noticia es ver que ningún equipo ha sufrido problemas de fiabilidad. También la confirmación de la mejora de la estabilidad en el Mercedes. 

'Checo' Pérez se coloca en la primera posición de la clasificación provisional de tiempos de este día 3 de test de F1 2021. Lo hace llevando el neumático duro. 1'30"309. El Red Bull funciona muy bien y está demostrando mucha fuerza.  

Aquí vemos a dos 'hermanos pequeños' de los conjuntos 'A'. El AlphaTauri, coche 'b' de Red Bull, y el Aston Martin, muy similar al Mercedes. Ambos incorporan un concepto igual al de sus hermanos mayores, la inclinación del monoplaza. Red Bull tiene un coche con mucha más inclinación (reik), como se puede ver en el AlphaTauri. Mercedes y Aston Martin apuestan por lo contrario.

Aquí, podemos ver las grandes diferencias entre el difusor del McLaren de este año con el del año pasado. McLaren ha aprovechado un vació legal en el actual reglamento para mejorar su rendimiento en el difusor, algo que les puede aportar mucha carga aerodinámica para mejorar y mucho su paso por curva.

LA ZONA MEDIA: 

¿ASTON MARTIN Y FERRARI?

A partir de ahí, tenía claro que Aston Martin y Ferrari debían disputarse la tercera plaza del Mundial de Constructores. Me basaba en cómo terminaron los equipos el año pasado, consciente de que los coches de 2021 son puras evoluciones de esos monoplazas. Y cuando eso sucede, es importante mirar la línea ascendente o descendente de los equipos al final del curso anterior. Ferrari venía de progresar en la zona de bargeboards y veía imposible que decepcionara tanto como el año pasado, esta vez con un coche con muchos cambios por el que no se puede decir que Ferrari no haya demostrado una enorme ambición y ganas de mejora. 

MCLAREN PUEDE ROMPER MOLDES GRACIAS A SU NUEVO DIFUSOR

Pensaba así, pero debo cambiar de opinión tras lo visto en los test. Y es que por lo menos, en esa ecuación es imposible no ubicar a un McLaren sorprendente, que no solo lo ha bordado al adaptar el motor Mercedes a su coche. Lo ha hecho además con una solución sorprendente, aprovechando de forma muy perspicaz una laguna en el reglamento de 2021 en el límite del difusor para crear un difusor innovador que les daría mayor carga aerodinámica y un mejor paso por curva. Está levantando los aplausos de todo y muchos le colocan como tercer coche (incluso algunos dicen que pueden pelear con Red Bull, algo difícil de que pase). 

Al margen de ello, hace falta ver si Aston Martin sufre los problemas que tuvo Mercedes al inicio, con muchos trallazos en la parte trasera. De momento, parece que Mercedes ha encontrado el equilibrio del coche, aunque habrñá que ver si lo consiguen cuando vayan a tope. Aston Martin podría sufrir esos contratiempos al tener un concepto muy parecido. 

ATENCIÓN A ALPHATAURI

Además, AlphaTauri debería plantar mucha pelea en esa zona porque están realizando un test muy bueno, muy consistente. Han centrado su desarrollo en la parte delantera, con el nuevo morro, ha implementado piezas del Red Bull del año pasado. Cada vez parece más un Red Bull, y así, se antoja como un enorme candidato a puntuar. James Key se fue a McLaren porque no le dejaban ir por libre en sus ideas técnica,s algo que en el equipo de Woking ya está marcando diferencias con su nuevo difusor... Y esa idea se nota en AlphaTauri, con un coche al que le crecen los cuernos del toro de su hermano mayor...

¿Y EL ALPINE DE ALONSO? 

¿Y dónde encajamos ahí al Alpine de Fernando Alonso y Esteban Ocon? Esa es la gran pregunta. Alpine ha apostado por un concepto muy distinto al resto, con un capó motor mucho más ancho y gordo para incorporar sistemas de refrigeración ahí para así aliberar la zona baja del coche y mejorar el flujo de aire hacia el difusor para ganar carga aerodinámica. Ello pero debería hacer que tuvieran más resistencia al aire, aunque parece que la ganancia de dicha solución es superior a la pérdida. Sin embargo, habrá que ver si los demás equipos han mejorado más o no respecto a un Renault del año pasado que durante el curso evolucionó de forma muy positiva. Además, hay que destacar el paso adelante de Alfa Romeo con su renovación de la parte delantera del coche. Están siendo muy consistentes. Y detrás.... Haas y Williams parecen condenados a disputarse las últimas plazas. 

No sé si os ha pasado lo mismo a vosotros, pero iniciaba los test con una idea muy fija de cómo estaría el orden de la parrilla de Fórmula 1 2021, e intento resistirme a cambiar dicha idea con lo que nos han mostrado los coches en pista, pero lo cierto es que parece claro que sí deberé cambiar ese orden que había establecido. 

LA LUCHA POR EL TÍTULO

En mi cabeza, imaginaba a Mercedes, como siempre, superior, con Red Bull algo más cerca, pero sin podercomplicarle mucho las cosas a los de la estrella. Sé que Mercedes se esconde cada año en los test, e incluso en 2019 decían que Ferrari era superior a ellos, para después aplastar a los rojos en pista durante todo el año. Pero debe ser que no aprendo, porque ahora vuelvo a dudar y a pensar que realmente Red Bull puede estar ahí. Posiblemente sea por el deseo de que haya un Mundial más disputado y emocionante... a veces lo que queremos nos hace agarrarnos a un clavo ardiendo. O posiblemente, esta vez si  que esté viniendo el lobo a por Mercedes...

 

Valtteri Bottas, yéndose largo con su Mercedes. Pese a ello, se le ve mucho más cómodo con el monoplaza respecto a los días previos. El Mercedes parece haber recuperado el equilibrio que parecía haber perdido al inicio de estos test de F1 2021. 

Esteban Ocon, compañero de Fernando Alonso en Alpine, después de trabajar con tandas largas con el neumático duro, ahora pasa al neumático medio.

Bottas insiste en su programa con el duro. En su primera simulación hizo 13 giros, en la segunda hizo 11 y ahora va a por otra más. Leclerc, con el Ferrari, compañero de Sainz, está realizando otra tanda con el neumático medio. Mañana de tandas más largas para recoger datos. 

Valtteri Bottas está completando una buena tanda larga con la goma dura en este día 3 de test de F1 2021. En su Mercedes parecen haber desaparecido los supuestos problemas que tenía el monoplaza campeón durante el primer día y medio de test, cuando tanto Hamilton como Valtteri sufrían con la parte trasera, con muchos latigazos, también al salir de ellas, al apretar el acelerador. La duda estaba en saber si verdaderamente a Mercedes le había afectado mucho el cambio de reglamento de este 2021, que limita la aerodinámica del suelo, haciendo perder carga aerodinámica a los coches, algo que podía descompensar el equilibrio de un coche perfecto como el Mercedes de 2020.

Sin embargo, el día 2 de test, por la tarde, todo cambió con un buen tiempo de Bottas. Y esta mañana, volvemos a ver un coche muy estable. ¿Nos creemos lo que vemos? ¿Mercedes trata de esconder sus debilidades? ¿O realmente las supuestas debilidades no existen? Lo que parece claro es que Red Bull sí podría estar a la altura de los campeones en este inicio de curso... pero eso deberá confirmarse en las carreras. tan solo son test.

Kimi Raikkonen se va largo, se sale de la pista, pero logra volver al asfalto sin problemas. Frena a tiempo para evitar cualquier contratiempos. Evita la grava por muy poco.

Muchas diferencias de trabajo entre los pilotos. Gasly se ha centrado en la goma blanda, pero de mañana, con tanta degradación por el calor... es difícil mantener el compuesto vivo muchos giros. Lo ha intentado con una primera tanda de 7 giros y luego con tandas cortas de un par o tres de vueltas. También Norris ha centrado su trabajo en dicho compuesto, con dos tandas de 7 giros cada una para un total de 14 vueltas. 

Por el resto, Leclerc, Stroll y Raikkonen han empezado el día 3 de test de F1 2021 trabajando con la coma media. El programa más repetido de inicio ha sido centrarse en la goma dura. Así lo han hecho Pérez, Mick Schumacher (que ahora prueba medios), Ocon, Bottas y Russell. 

Los neumáticos usados por los pilotos en esta primera hora de día 3 de test de F1 2021

La publicación alemana 'Auto Motor und Sport' asegura que en Bahrein, en estos test de pretemporada de Fórmula 1 2021, los conjuntos de la parrilla han aceptado que en este 2021 se implanten 3 carreras al sprint: en Silverstone, Monza e Interlagos. La idea es que, a través de estos tres experimentos, la F1 saque claras conclusiones para definir el formato final de Gran Premio que quiere implantar para aumentar la emoción de la competición durante todos sus días de Gran Premio y aumentar el seguimiento. 

Según dicha publicación, la carrera al sprint del sábado se llamará 'carrera de calificación', puesto que decidirá el orden de la parrilla del domingo. Y además, los tres primeros clasificados de esta carrera lograrán puntos: 3 para el vencedor, 2 para el segundo y 1 para el tercer clasificado. 

Hay que destacar que en este formato de fin de semana, la carrera al sprint tendrá una duración de aproximadamente una hora y el viernes se disputará una clasificación que determinará el orden de la parrilla de la 'carrera de calificación' del sábado. 

Quedaría así: 

- Viernes: Calificación (determina orden parrilla de carrera corta)
- Sábado: Carrera de calificación (determina parrilla para el domingo. Puntos para los 3 primeros)
- Domingo: Carrera del domingo

Pilotos que ruedan esta mañana: Bottas, Perez, Norris, Stroll, Ocon, Leclerc, Gasly, Raikkonen, Schumacher y Russell. 

Por la tarde, a partir de las 13.00 h, llegará el plato fuerte : Fernando Alonso (Alpine) y Carlos Sainz (Ferrari) rodarán en la sesión vespertina y ahí se espera que hagan simulaciones de clasificación. 

Pilotos que ruedan por la tarde: Hamilton, Verstappen, Norris, Vettel, Alonso, Sainz, Tsunoda, Raikkonen, Mazepin y Russell.

Hay algo importante que nos comentaba ayer Carlos Sainz al mediodía, y es que decía que por la mañana aquí en Bahrein es muy difícil hacer durar las gomas, algo que compromete claramente las pruebas de cada coche por la enorme degradación que hay por lo abrasivo que es el asfalto con tanto calor.

Sainz, sobre Bahrein: "Siempre hay viento que te complica las cosas y durante el día por el calor el asfalto es muy abrasivo para las gomas y eso complica mucho los test. Al haber tanta degradación, realmente haces una vuelta y luego ya no puedes volver a tirar con ese mismo compuesto de ruedas porque vas más lento. Barcelona, con el nuevo asfalto, te permite repetir más vueltas. Lo echo un poquito de menos, pero Bahrein en condiciones normales es un buen circuito de carreras y de test”. 

Repasamos lo sucedido ayer en el día 2 de test de F1 2021: 

- El día 2 de test, al minuto
- Crónica matinal del día 2:  Alonso brilla, Sainz sigue progresando y Mercedes sufre
- Crónica final del día 2 de test de F1 2021:  Test F1: Alonso reserva sus balas y Mercedes asoma la cabeza al final del día
- Una de las cosas más sorprendentes de la jornada:  Increíble: Explota el capó motor del Red Bull

Antes de entrar en materia con lo que suceda en la jornada de hoy, hay que destacar que ayer estuvimos charlando por videoconferencia con Carlos Sainz, piloto de Ferrari, tras su jornada matinal de pruebas en estos test de F1 2021. El español aseguró que echa de menos el Circuito de Barcelona-Catalunya en estos test, ya que ahí podría entender mejor el coche ya que está acostumbrado a tener muchas referencias de todos los test con muchos monoplazas. 

Además, dijo a MD que no se cree los problemas que está mostrando Ferrari.  Sainz, sobre los problemas de Mercedes: “No me creo nada y tampoco del resto”

Bienvenidos al último día de test de Fórmula 1 2021 en Bahrein. Todo listo para que arranque el último día de pruebas antes del inicio del Mundial. Se espera una jornada muy intensa de ensayos. Los tiempos bajarán cada vez más y nos preparamos para vivir una jornada apasionante.