Aston Martin y una primera solución para Alonso
F1
Las vibraciones que afectaban a las manos de los pilotos podían estar relacionadas con la columna de dirección del coche y el equipo aplicará cambios en Miami que podrían ser definitivos
- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo
Aston Martin y Honda tienen un largo camino que recorrer para salir de las últimas posiciones y solventar sus problemas en el inicio de su asociación, con la entrada en vigor de las nuevas normativas. Y ese progreso de futuro, que Alonso avisó que no se producirá hasta después del verano, pasa por solventar de forma definitiva un primer punto crucial: las vibraciones del motor que tanto han afectado a los pilotos y a su físico.
Según ha podido saber MD, la sensación es que la columna de dirección del coche tiene mucho que ver en la transmisión de las grandes vibraciones que afectan a Alonso y Stroll.
No es que esa vibración la sientan en espalda o el cuerpo mediante la transmisión de las mismas por el asiento. Sino que la respuesta a gran parte del misterio de este inicio de año en el coche verde podría estar en ese elemento del coche anteriormente citado. Eso sí, sin olvidar que el origen de esas vibraciones es el motor Honda, como ha reconocido el propio motorista.
La columna de dirección estaría transmitiendo un enorme y constante traqueteo que llega al volante, y por tanto, a las manos de los pilotos. Pero también se transmite a las piernas, ya que este elemento está ubicado cerca de las mismas.
El origen de esas vibraciones podría ser el motor, como Honda ya ha reconocido en varias ocasiones, sin tapujos y sin esconder el bulto. Pero en la prensa internacional está creciendo la teoría de que el chasis creado por Newey ayuda a la transmisión de las mismas y, finalmente, la columna de dirección las lleva hacia las manos y piernas de los pilotos.
Esa explicación concuerda con lo ya avanzado por 'The Race' el pasado 1 de abril. El viernes del GP de Japón, Aston Martin realizó una prueba que permitió reducir las vibraciones y casi eliminarlas. De hecho, Alonso reconoció que habían desaparecido en un 80% respecto al primer GP. Y según el citado medio, "probalmente se trató de una modificación en la columna de dirección: algo para amortiguar las vibraciones del chasis en lugar de transmitirlas con tanta facilidad".
Sin embargo, las vibraciones en la carrera del domingo volvieron porque Aston Martin no pudo usar esa solución experimental en la cita dominical. Así lo reconició Mike Krack tras la carrera. El responsable de pista de Aston Martin dejaba claro que una solución definitiva llegaría en Miami y que ese problema quedaría atrás.
"Teníamos algunas contramedidas aquí y probamos algo en las sesiones que supuso una pequeña mejora, pero no pudimos usarlo en carrera. Incorporar piezas nuevas siempre conlleva un riesgo, por lo que hay que tenerlo en cuenta al tomar decisiones sobre la fiabilidad. Eran piezas nuevas, así que decidimos no usarlas en la carrera, pero creo que tienen potencial", dijo Krack. "Estoy seguro de que en Miami no tendremos que hablar más de ello".
Paso a paso para un objetivo a largo plazo
Hay que recordar que Honda ya reconoció que "en las pruebas previas en el dinamometro, las vibraciones no eran muy pronunciadas, pero que cuando el motor se puso en el coche en pista, las vibraciones se volvieron muy significativas". Eso generó de inicio muchos problemas de fiabilidad con las baterías y Honda y Aston Martin trabajaron en varias contramedidas para aislarlas y permitir que el coche pudiera completar la distancia de carrera en Japón por primera vez con Alonso.
Sin embargo, eso no evita que las vibraciones sigan existiendo y había que solucionar un segundo punto: la afectación de al físico del piloto.
Miami será así una prueba de fuego para Aston Martin en ese aspecto, un punto de inflexión, ya que si se solventa de forma definitiva, el equipo y el fabricante de motores podrán centrarse en los siguientes puntos: la evolución del motor cuando la FIA les entregue la concesión pertinente para tener más potencial. Y a su vez, la mejora aerodinámica del coche verde.
¿Debe mejorar la aerodinámica de Newey?
Adrian Newey se mostraba seguro en Australia que, sin los problemas del motor Honda y su falta de potencia, su coche podía estar perfectamente en Q3, entre los 5 mejores monoplazas, aspirando a un 10º lugar. Pero por lo visto en pista, no queda tan claro que el rendimiento del bólido verde sea tal.
Primero, porque no se sabe si el chasis creado por Newey también ha influido en que esas vibraciones originadas por el motor se acentuaran. De hecho, Honda ya lo dejó entrever en Japón, que para arreglar la situación no solo dependía del motor, también del chasis. Y en cuanto a rendimiento puro, Lance Stroll no dudó en destacar en Japón el mal potencial de su bólido en curvas rápidas, por ejemplo. Sin embargo, la enorme falta de rodaje debido a esas vibraciones originadas por el motor han complicado mucho el análisis del concepto aerodinámico de inicio y se desconoce el potencial real de un monoplaza en el que Alonso confía, ya que asegura que le queda potencial. También Newey dijo en Australia que este coche tiene un gran potencial de desarrollo.
Alonso, de momento, avisó que el progreso no se verá de forma rápida ni mágica. Hace falta tiempo. Dijo que no había que esperar un cambio significativo en resultados "en las próximas 10 carreras" y puso la mirada a la segunda parte del año, tras el verano. Antes, Miami debe confirmar que Aston Martin ha acabado de una vez por todas con las vibraciones que tanto afectan al físico de los pilotos.