Empieza la nueva era de la Fórmula 1

Los motores de la Fórmula 1 se encienden de nuevo. Desde hoy y hasta el viernes, los coches del ‘Gran Circo’ tienen por delante tres días clave en su futuro a corto plazo. Tras más de un año trabajando en sus respectivos coches para 2022, el año de la llegada de una nueva y revolucionaria regulación que ha cambiado completamente los monoplazas, el momento más esperado ha llegado. Desde hoy, los conjuntos podrán empezar a medirse a sus jueces más fieles: el asfalto y el crono. Es el momento para que la realidad se compare con aquello que durante todos estos meses decían los datos de las simulaciones en la fábrica.

Por lo visto en las presentaciones de los equipos, hay muchas diferencias entre los conceptos aerodinámicos presentados por los conjuntos. En estos tres días, en jornadas que arrancarán a las 9 de la mañana y terminarán a las 18.00 h (y que puedes seguir en directo en deciderflow.com) los equipos podrán empezar a comparar sus soluciones con las de sus rivales.

Las dudas son enormes. Fruto de la introducción de una nueva normativa de 2022 que ha llegado con objetivos muy claros: que haya una mayor igualdad entre los mejores y los peores, que haya más conjuntos luchando por triunfos, y que a su vez, las carreras sean más emocionantes. Todo ello, a través de unos coches que cambian su base aerodinámica, simplificando alerones, eliminando los complejos y caros bargeboards y pasando la mayor parte de responsabilidad de carga al llamado efecto suelo. 

Así, sobre el papel, la F1 asegura que los coches ya no perderán carga aerodinámica al perseguir a un oponente de cerca, ni tampoco degradarán tanta goma, ni calentarán frenos como lo hacían antes al ir pegados a otro monoplaza. Eso debe permitir que haya más opciones de adelantamiento y batallas más prolongadas en pista entre iguales. Aunque para ello, será clave que la primera parte de la ecuación de esta nueva normativa se cumpla y realmente las diferencias entre los bólidos sean menores.

La FIA cree que su reglamento está blindado, que nadie podrá encontrar zonas grises. De ser verdad, la probabilidad de que haya un dominador claro como Mercedes tras el cambio de normativa de 2014 son menores. A todo ello hay que sumarle el techo presupuestario, que hará que los equipos tengan que elegir muy bien sus inversiones en evoluciones. Los grandes ya no pueden gastar lo que quieran y eso debería ayudar a que las diferencias no aumenten en una carrera evolutiva que todos los equipos consideran que será enorme y rapidísima al inicio de campaña.

Alonso y Sainz rodaron ayer

Fernando Alonso y Esteban Ocon estrenaron el Alpine A522 en el Circuit de Barcelona-Catalunya ayer en un ‘filming day’ previo a los test. Hicieron lo propio Carlos Sainz y Charles Leclerc con su Ferrari F1-75. Ambos conjuntos esperan haber acertado en su interpretación de las nuevas reglas y la aplicación de sus ideas en la creación de sus respectivos monoplazas. Hoy, tienen una prueba de fuego clave ante sí.

El objetivo durante estos primeros días de test debe ser dar el mayor número de vueltas posibles para recoger múltiples datos representativos que estudiar en fábrica y confirmar que el coche es fiable y que no hay ningún problema que solventar antes de los segundos test (del 10 al 12 de marzo en Bahrein). 

Los pilotos deberán ir adaptando su conducción a estos coches y comprendiendo cómo buscar el set up adecuado de cara a la primera cita, a la vez que ir sacando cada vez más rendimiento de sus joyas. Empieza una nueva era entre mucha incertidumbre. Nadie sabe qué va a pasar. Como dijo el jefe de Mercedes, Toto Wolff: “Empezamos de cero”.